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外国工商界人士评价中国防疫政策：利好经贸人文往来的重要一步******
中新社北京1月11日电 题：外国工商界人士评价中国防疫政策：利好经贸人文往来 的重要一步
中新社记者 李纯 黄钰钦
“我认为中国优化调整疫情防控政策 ，向前迈出重要一步。”谈及近期中国疫情防控政策经历 的重要调整，来自南非的普盛华昌商务咨询有限公司执行总监雅克·德·沃斯(Jacques De Vos)10日在北京如是评价 。
1月10日，北京，中共中央对外联络部邀请在华外国工商界代表出席中国防疫政策专题吹风会。与会各方代表对中国疫情防控 的成效表示了肯定 ，认为中国防疫政策的优化调整将为世界经济发展带来更多机遇 。 中新社记者 韩海丹 摄当天，中共中央对外联络部邀请在华外国工商界代表出席中国防疫政策专题吹风会。与会各方代表对中国疫情防控的成效表示了肯定，认为中国防疫政策的优化调整将为世界经济发展带来更多机遇 。
“我认为中国政府在危机面前 的规划和管理非常出色 ，尤其 是对新冠疫情的处置。”沃斯表示，考虑到中国人口众多但新冠死亡率处于全球最低水平，中国 的抗疫经验和治理能力值得学习借鉴。
近期，中国防疫政策经历了一系列调整完善 ，包括出台二十条优化措施 、“新十条”进一步优化措施 ，实施“乙类乙管” ，发布新版诊疗方案和防控方案等。中国法国工商会副主席皮埃尔·米罗什尼科夫(Pierre Mirochnikoff)认为 ，新冠疫情防控政策 的制定不应该出于政治性考虑，而是要像中国这样基于对人民健康和生命安全的科学研判 。
这样 的调整对于中外经贸往来无疑 是巨大利好 。米罗什尼科夫说，中法商会 的很多会员是中小企业，疫情期间面临现金流吃紧 的局面，现在终于有了起色。随着政策进一步优化，这样的局面也将逐步得到缓解 。他也希望中国能够采取更多签证便利化等鼓励措施 ，将更多对外投资的目光投向中小企业。
沃斯也表示，曾在疫情期间受阻的海运问题已经趋于正常 ，企业工厂也恢复了生产运营 。中国防疫政策 的变化 是积极、正面 的。
“中国这次防疫政策的调整，对于中国与其他国家的交流有一个非常积极 的推动作用 。”中国墨西哥商会公共事务总监鲁海表示 ，去年12月中国防疫措施进一步调整，加上今年1月开始对出入境政策进行优化 ，这为所有国家与中国 的经贸往来提供了许多便利。“我们预计会在今年的二季度开始有一个逐步的复苏 。”
同样迎来复苏 的还有人文交流 。鲁海说 ，新冠疫情开始前 ，墨西哥 是唯一与中国有直飞航线 的拉美国家 ，2019年墨西哥接待中国游客超过10万人次 。“我们也预计 ，从今年的二季度开始到下半年，中国和墨西哥乃至其他拉美国家之间 的旅游文化往来也会进一步复苏。”
中国防疫政策调整后 ，跨境人员流动性将快速释放 ，极大促进人文交流 、商务往来，更为世界各国开展经贸、医疗等多领域合作提供了有利条件。
中国以色列商会会长悠福(Yuval Ben Sadeh)还记得，疫情发生之初，中国在很短时间内就扭转了物资紧缺局面，转而向诸多国家提供物资援助 ，令人赞叹 。这也表明在全球化时代 ，各国之间应当通力合作 、交流互鉴 ，共同应对全球性公共卫生危机。
他指出，考虑到人口、国情、医疗体系水平等方面的差异，各国采取 的疫情应对措施往往不同，但这并不妨碍各方沟通交流，共同研究以何种形式展开合作 ，包括分享信息、充分尊重对方举措 、进行合理合作等。“不仅把合作 的目光放在常规领域 ，更应该提前做好准备 ，来应对像新冠疫情这样的公共健康危机。”
“当前，全世界应该像同一战队一般团结协作，推动世界经济发展 。”米罗什尼科夫也认为，加强国与国之间 的合作才是发展之道 。未来 ，欧中之间还将进一步深化理解、加强合作。“这是个携手共进的时代 ，是共谋经济成长 的时代， 是以和平、和谐促进关系发展的时代。”(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？****** 中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发，历经504天，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋 、冰山 、大雾 、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。 从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今 ，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异 ，共同发展 ，和平利用海洋资源。 视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？来源 ：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下： 中新社记者：历时504天、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行的初衷 是什么 ？ 翟墨 ：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于 是也想尝试环航北冰洋 。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时 ，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨 ：首先，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道” 。你在环航中经历了哪些惊险时刻？ 翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。 北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道” ，白令海峡 、楚科奇海、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕 的就是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。 这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右 ，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休 ，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水。 完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海。  小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者 ：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响？ 翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片，认识了一位挪威 的航海家，他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上 的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。  驾船出海。受访者供图我 的职业是绘画 ，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的 。 航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。 这几年，我同外国航海家的交流也越来越多。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家的航海家，大家在一起交流 。开始航海后，国与国之间 的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面 的29% ，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流 是更宏观 的概念 ，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险。  翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流？ 翟墨 ：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上，不管哥伦布还是麦哲伦，更多 是带着侵略者 的姿态去占有，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流 。  翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？ 翟墨 ：我认为，世界各国应求同存异，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川，和平利用海洋资源。  北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作，共同保护海洋 。  北冰洋的海豚。受访者供图中新社记者：有观点认为 ，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展 ， 是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？ 翟墨：我不认同。中国历史上就 是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明，这是错误 的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介：  翟墨 ，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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