1月9日 ,注水完成后,汪美端确认列车水箱水位。新华社记者颜之宏 摄
“G2380列车进站,给水员请加水 。”9日5时30分 ,对讲机里传来指令 ,厦门北站 的首班列车即将发车,汪美端和同事开始在铁路股道上前后忙碌 。两个给水员要在15分钟内完成8节车厢 的注水任务 。汪美端熟练地整理着数十斤重的水管,随后快速插入列车水箱,拧开龙头 ,随着“哗” 的一声响动 ,自来水喷涌而入,水箱的数显水位表读数开始跃动 。
“G2380加水完毕,水管脱离 !”在完成8节车厢 的注水任务后,汪美端和同事还要再仔细确认水管 是否均已脱离列车。在一阵鸣笛声后 ,列车缓缓出站 。
1月9日,完成注水操作后,汪美端目送列车驶离 。新华社记者颜之宏 摄
春运期间 的厦门北站异常繁忙 ,需要加水的列车数量从此前 的一天四五十趟增加至当前的六七十趟。高铁列车一般 是8节车厢,重联动车组是16节,而普速列车有18节车厢,这意味着给水员们的工作量将在这几天翻番 。“忙点儿好,忙就 是我们铁路人 的‘年味儿’。”汪美端说,今年是“新十条”实施后 的第一个春运 ,也 是她担任给水员以来 的第一个春运。
2022年9月,年近四十的汪美端入职成为一名给水员,而她从事这个工作的原因之一就 是要给孩子“树榜样” 。原来 ,汪美端 的大女儿去年9月步入高三 ,作为一名艺考生,每天都要早起练习绘画 。对于新的作息规律,处在青春懵懂期 的孩子对此有些抵触情绪 。“咱们打个赌,你能做到 的 ,妈妈也能做到 !”就这样,母女俩定下了一年之约 ,汪美端也从一名家庭主妇变成“水总管” 。
1月9日,列车停站后,汪美端将水管插入列车水箱内完成注水作业 。新华社记者 颜之宏 摄
厦门北站的26名给水员,一半由女性组成 ,今年已经53岁的王彩龙也 是其中的一员。“有退休工资、有房租收入 ,还乐于做又苦又累 的给水员。”这 是同事们对王彩龙 的评价 。
四年前,已经做奶奶的王彩龙毅然报名成为一名铁路给水员。“男人们能干 的活,我们女人一样能干 ,而且干得比他们好!”
1月9日,厦门北站 的给水员班组在交接班前点名 。新华社记者颜之宏 摄
对给水员来说 ,晴天时,列车扬起的灰尘让人“灰头土脸” ;而在雨天中作业 ,不一会儿就会浑身湿透。9日下午,王彩龙和她 的同事们在大雨中给列车补水,列车开行刮起的风快速带走股道上 的热量 ,寒意袭来,王彩龙和她 的同事们身体都在微微颤抖……
在今年的返乡途中 ,当您在列车上斟满一杯热茶或泡上一碗泡面时 ,看看窗外 ,或许能看到“水总管”们在春运大幕后的辛勤付出 。
(新春走基层)钢轨“整形师”:用“钢花”守护平安春运******
中新网广州1月11日电 题:钢轨“整形师” :用“钢花”守护平安春运
作者 郭军 陆省省
1月11日凌晨,雨淅淅沥沥 ,广深线平湖站内,机器轰鸣 ,“钢花”四射。
春运期间 ,广深线列车运行密度大 ,为保障行车安全,广铁集团广州工务段平湖线路车间平湖线路工区 的职工们对站内线路设备进行钢轨打磨 、钢轨检查等作业。
工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄11日零点07分,随着命令 的下达,作业人员抬着打磨机快速进入作业场地 。随即 ,钢轨打磨声划破宁静的夜空 ,砂轮与钢轨面摩擦出飞舞的“钢花” ,工长郑立和工友们投入紧张的钢轨打磨作业。
工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄“高速、高频次 的动车组车轮与钢轨形成的撞击和摩擦 ,时间一久,很容易产生波浪形磨耗,以及鱼鳞纹等病害。病害加重,就会引发晃车 ,从而影响旅客体验 。同时 ,及时打磨钢轨、消除病害 ,还能够延长钢轨的使用寿命 ,节约成本。”郑立介绍说。参加工作多年 的郑立,不仅打磨经验丰富 ,有效消除钢轨病害 ,还能把误差控制在0.1毫米之内。
作为钢轨“整形师”,郑立和工友们在每组道岔打磨前 ,都要完成钢轨轮廓采集 、钢轨光带调查 、道岔硬度测量等7道工序 。“我们每次作业,打磨角度都很小,只能增加2度左右,而且每次打磨的矢度也要控制在0.1毫米内。”打磨完成 的轨面犹如明镜般光洁滑润 ,用手摸起来顺滑,还有一丝温热 ,那一束束升腾而起 的火花 , 是他们对平安春运最走心 的表达。
工作人员正在进行钢轨打磨 蓝志金 摄郑立和工友们在150分钟内 ,一寸寸地移动 ,确保打磨精准 。雨水浸湿了衣裳,身上微冷,但他们 的心是火热 的。“我们不怕苦、不怕累,关键是能保证线路安全畅通,我们的付出就很值得。”郑立擦擦额头上 的雨水,开心地说 。(完)
(文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |