中国旱作农业源自何处？专家称至少包括黄河西辽河两个起源中心******
资料图：刘国祥研究员在第六届世界小米起源与发展会议上做报告。 中新社记者 孙自法 摄
中新网北京12月27日电 (记者孙自法)农业起源和人类起源 、文明起源一道并称为考古学研究 的三大课题 ，其中 ，农业包括旱作农业和稻作农业，中国旱作农业如何起源、从哪里起源等问题 ，长期以来在学界有一定争议 ，也备受关注。
在中国社会科学院考古研究所刘国祥研究员看来 ，中国旱作农业可能不只有一个起源地，至少应包括黄河流域和西辽河流域两个起源中心。
资料图 ：内蒙古敖汉旗一处小米种植基地 。 中新社记者 孙自法 摄
由中国社会科学院考古研究所 、中国科学院地理科学与资源研究所、赤峰市及敖汉旗政府等共同主办 的第九届世界小米起源与发展会议，12月27日以线上线下相结合方式举行。刘国祥以《敖汉旱作农业与西辽河流域史前文明》为题作学术报告指出，传统观点认为 ，地处黄河流域的中原地区 是旱作农业的发源地 ，但西辽河流域内蒙古敖汉旗兴隆沟遗址炭化粟 、黍遗存等发现 ，引发出关于中国旱作农业起源问题的新思考 。
刘国祥说 ，目前许多学者认为 ，西辽河流域的自然环境具有脆弱性 、多变性和不稳定性 ，会使人类具有食物短缺的压力，当地 的草原生态系统虽较为干旱，但河流仍能提供充足 的水源 ，加之粟 、黍的生命力顽强，完全具备农业发展 的条件 ，非常有可能催生原始农业 的产生。因此 ，中国旱作农业可能不只有一个起源地 ，至少应包括黄河流域和西辽河流域两个起源中心。
从考古学文化视角 ，中国北方旱作农业发展历经小河西文化时期(距今约9000-8500年)的萌芽阶段 、兴隆洼文化时期(距今约8200-7200年)的形成阶段、赵宝沟文化时期(距今约6700-6400年) 的发展阶段、红山文化时期(距今约6500-5000年)的成熟阶段、小河沿文化时期(距今约5000-4000年)的过渡阶段、夏家店下层文化时期(距今约4000-3400年)为鼎盛阶段。
资料图 ：内蒙古敖汉旗展示当地小米磨制过程。 中新社记者 孙自法 摄
他建议，今后应继续加强田野考古工作，围绕敖汉旱作农业系统，以河流为中心，系统获取土样，通过炭化籽粒建立当地旱作农业系统谱系 ，加强旱作农业系统的保护与延续 。
刘国祥表示，兴隆洼文化兴隆沟遗址浮选出土的炭化粟和黍，经中外三家不同 的碳十四实验室年代测定 ，证实兴隆沟出土粟的年代距今约7650年，这 是目前世界上发现最早的小米实物遗存之一，也是唯一经过精确年代测定的最早的小米遗存 ，表明当地 是以粟 、黍为主的旱作农业起源地 。英国剑桥大学马丁·琼斯教授到敖汉旗兴隆沟遗址进行考察 ，也得出欧洲小米是由中国西辽河流域最早栽培并由东向西传入的研究结论 。“考虑到兴隆沟遗址所处位置，其很有可能 是小米向欧洲传播 的起始点”。
即将到来 的2023年已被联合国确定为“国际小米年”。刘国祥认为，“国际小米年”将提供机会引导政策关注，从而为敖汉小米等产业发展带来新机遇 、新起点。同时 ，“国际小米年”也将推动对旱作农业考古文化更深入的研究、更好 的保护和传承。(完)
铁路编组站内的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”******
(新春走基层)铁路编组站内的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”
中新网南昌1月7日电 题 ：铁路编组站内的“分拣员”：为年货运输开辟“快速通道”
记者 李韵涵
“26073次列车推上来了，提钩室准备解体。”1月6日 ，在2023年春运前夕的向塘西编组站，一列待解体的货物列车缓缓地被推上驼峰，这是中国铁路南昌局集团有限公司向塘西车站下行运转车间连结员刘利衡当天白班 的第15趟作业。只见他在列车推进过程中轻巧地一拉一提 ，紧握的车钩随即分开 ，一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道。
向塘西站位于京九 、沪昆 、昌福线 的交会处 ，而驼峰则是向塘西站运输生产的“心脏”。 李琼 摄向塘西站位于京九 、沪昆、昌福线 的交会处 ，而驼峰则 是向塘西站运输生产的“心脏”。在向塘西站下行到达场内，南来北往的货物列车整齐排列，20余条钢轨向下行驼峰处会聚 。这里解编作业是否安全高效，直接影响全局 的车流周转效率 。
通过驼峰完成解体作业 的都 是一列列满载年货的货物列车，而工作在这里 的驼峰连结员们就 是年货的“分拣员” ，将一辆辆去往不同方向 的车厢按照计划溜放至不同股道，等待编组出发 。
向塘西站位于京九、沪昆 、昌福线的交会处 ，而驼峰则 是向塘西站运输生产的“心脏”。 李琼 摄据了解 ，向塘西车站担负着中国华东地区铁路货物列车 的解编任务， 是全国路网性编组站之一。春节期间，车站每天要完成上万辆货物车辆的接发和解编作业 ，这里面装载的大多是运往全国各地 的粮油米面、服装食品等年货物资。为了加快年货运输周转效率，向塘西车站统筹安排线路使用，合理分配车流，为年货运输开辟“快速通道” 。
连结员刘利衡在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处。虽已 是寒冬 ，但他依旧干得满身热气蒸腾 。
驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米、重约3公斤 、带着钢叉的木棍 ，用于解开车辆间连结 的风管。他们将木棍伸入车档间，精准地判断出风管接头 的位置，然后凭借巧劲 ，一托一拉 ，风管便被顺利解开了。
到了晚上 ，视线不佳，车档之间更 是一片漆黑。留给连结员解开风管 的时间很短，刘利衡和同事们需要在较短的时间内进行“盲解”，凭借着对推峰速度和风管位置 的准确判断 ，在黑暗中将风管解开。
一节节车厢越过峰顶顺势而下 ，奔向不同股道 。 李琼 摄“驼峰 是编组场 的核心 ，驼峰连结员就是安全大门 的守护者 。我的任务就 是确保每一节从我这里通过 的车厢都能安全下峰 。”谈到自己的岗位 ，刘利衡眼神里流露出的是热爱和对安全的坚守。
经过一整天的忙碌，夜幕已徐徐降临。18时30分 ，驼峰终于迎来片刻宁静 。“40217次列车解体 ，提钩室准备作业。”电台声响起，这 是当天白班的最后一趟作业了。刘利衡紧了紧扣在胸前 的联控电台 ，撸起袖子快速奔向作业场。一个白班下来 ，经过刘利衡和同事们的努力 ，他们共完成了28趟列车的解体作业。(完)
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